Nos habitudes de consommation ne sont pas sans conséquences.
Ainsi, dans un kilo de tomates, en hiver, on trouvera : un goût insipide ; l’exploitation féroce, en Espagne, des immigrés ; celle de chauffeurs routiers venus de l’Est ; la pollution produite par leurs camions ; les profits de la grande distribution ; et, in fine, une réflexion sur… la mondialisation des échanges commerciaux.
Le Monde Diplomatique Par Aurel et Pierre Daum relayé par Adélaïde Vegane sur Facebook
DES SERRES ESPAGNOLES AUX ASSIETTES FRANÇAISES
TOUS LES ANS, c'est la même chose. A partir d'octobre, les tomates de pays, c'est-à-dire produites localement, disparaissent peu à peu des étals des marchés et supermarchés d'Europe de l'Ouest, pour laisser place à un seul produit : la tomate espagnole (1)
Dure, croquante ou farineuse, sans véritable goût, et qui, au lieu de finir de mûrir dans votre corbeille à fruits, reste pâle et pourrit très vite.
«Les Français veulent manger des tomates toute l'année, et même en plein hiver, constate Robert C. (2), responsable des fruits et légumes dans un hypermarché Carrefour du sud de la France. Donc, nous fournissons!»
Or, comme les Allemands, les Britanniques, les Néerlandais, les Polonais et d'autres, les Français refusent de payer leur kilo de tomates à un prix supérieur à 2 euros, même pendant la mauvaise saison. La solution à cette contradiction agronomique - les faire pousser en hiver - et économique - réussir à les produire pour moins de 50 centimes le kilo, afin qu'elles arrivent a moins de 2 euros sur les étals - a été trouvée dans une minuscule région d'Andalousie, Aimera, coincée entre la Méditerranée et l'imposante sierra de Gâdor. Une région qui combine le taux d'ensoleillement le plus élevé d'Europe avec la main- d'œuvre la plus mal payée.
Le promeneur de passage dans ces lieux autrefois désertiques, qui servirent de décors naturels à quelques-uns des plus fameux westerns-spaghettis (3), ne peut qu'être frappé par le spectacle de milliers de serres en plastique, certaines bâties comme des forteresses, d'autres à moitié déchirées et battues par les vents. Combien y en a-t-il en tout? Trente mille environ, disposées à touche-touche sur trente à quarante mille hectares. Des dizaines de milliers d'immigrés, dont une bonne partie sans papiers, y travaillent afin de fournir en permanence des fruits et des légumes aux consommateurs européens (4).
Selon M. Juan Carlos Checa, chercheur au laboratoire d'anthropologie sociale de l'université d'Almeria, « on peut estimer le nombre d'ouvriers agricoles dans les serres à cent dix mille, dont quatre-vingt à quatre¬vingt-dix mille étrangers. Parmi eux, vingt mille à quarante mille sont illégaux» - marocains (50 %), subsahariens, latino-américains et roumains.
En France, pour une journée de huit heures, l'ouvrier agricole perçoit 55,40 euros net. Avec les cotisations sociales, il coûte à son employeur 104 euros. A Almeria, les journaliers ne perçoivent que 32 à 37 euros, même si le salaire minimum officiel s'élève, lui, à 44,40 euros net (5). Et, comme ils sont rarement déclarés, ils ne coûtent rien de plus à leur patron.
Les mieux lotis de ces immigrés vivent entassés à quinze dans de petites HLM. Ceux qui ont moins de chance se retrouvent dans ce que l'on nomme ironiquement des cortijos, cabanes de parpaings sans eau ni électricité, utilisés normalement par les propriétaires agricoles pour stocker leurs réserves de produits chimiques (6). Les plus miséreux tentent de survivre dans des chabolas, baraques construites de planches et de morceaux de plastique, dans les endroits les plus inaccessibles - et les plus cachés - au milieu des serres. «J'ai de la chance, nous explique dans un mauvais espagnol AI-Mehdi, 23 ans, venu de Tétouan, au Maroc, le patron est sympa, il ne m'a pas demandé si j'avais des papiers.,> Le lieu est lugubre, sans fenêtre, ni eau potable, ni électricité, ni chauffage. Des bonbonnes de sulfate sont entassées dans une pièce voisine. « C'est moi qui le répand, avec un masque. » AI-Mehdi n'a qu'un seul employeur, le propriétaire des deux serres attenantes. Il gagne 33 euros par jour, pour huit à dix heures de travail, «mais seulement les jours où il y a du boulot». II est content, « car l'été, quand il n'y a pas de travail pendant deux mois, le patron me permet de continuer à habiter ici,,.
Ces sin papeles (sans-papiers), l'Europe en entendit soudain parler lorsque, dans les premiers jours de février 2000,
le meurtre d'une jeune femme espagnole par un déséquilibré marocain entraîna trois journées de folie raciste à El Ejido. Des milliers d'Espagnols poursuivirent et attaquèrent à coups de barre de fer le moindre Moro (le Maure, le Marocain), dans les rues, les bars et les commerces. Ces violences firent cinquante-quatre blessés, dont une vingtaine de policiers espagnols et autant d'immigrés.
Depuis? «La situation n'a pas changé, voire a empiré», soutient M. Spitou Mendy, responsable du Syndicat des ouvriers agricoles (SOC) pour la région d'Almeria. Chaque année, des migrants sont retrouvés assassinés dans les chemins, au milieu des serres. La police enquête à peine, les coupables ne sont jamais retrouvés.
« Les produits les plus dangereux restent invisibles »
Ingénieur technique de Casur, la plus grande coopérative agricole d'Almeria, M. Isidoro Martinez nous fait visiter avec fierté son usine.
Ses clients s'appellent Carrefour en France, Netto en Allemagne ou au Danemark, Lidl dans toute l'Europe. A peine arrivée, chaque tomate passe dans un lavoir automatique, avec jets d'eau, détergent, brosses tournantes et ventilateurs séchants à air chaud, afin, nous explique notre guide, «d'enlever toute trace superficielle de cuivre ou de soufre, qui risquerait de rebuter le consommateur». Avant d'ajouter, un sourire aux lèvres : «Mais, en vérité, les produits les plus dangereux restent invisibles, sous la peau. »
Une fois rangées selon la qualité et le calibre, les tomates, installées sur des palettes, passent une ou deux journées dans une chambre froide jusqu'à ce que leur température descende à 10 °C, puis sont chargées dans des semi-remorques réfrigérés, prêts à s'élancer dans toute l'Europe. En pleine saison, de décembre à février, le nombre de camions quittant la région peut s'élever à cinq cents par jour! Mille neuf cents kilomètres séparent Almeria de Paris (deux jours et demi de route, en comptant les pauses obligatoires); deux mille trois cents pour Londres (trois jours et demi); deux mille sept cents pour Berlin(quatre jours et demi); trois mille trois cents pour Varsovie (cinq jours). « Vu le nombre de jours écoulés entre la cueillette et l'arrivée en supermarché, c'est-à-dire entre cinq et huit jours, nous n'envoyons que des tomates encore vertes», poursuit M. Martinez, en nous présentant un éventail de couleurs, du plus vert au plus rouge, numérotées de un à dix. «Si le client à Londres veut du huit, je lui envoie du quatre. » Simple changement de couleur. Car, contrairement à la banane, à l'avocat ou au kiwi, la tomate ne mûrit plus une fois cueillie.
Le lendemain soir, départ dans un semi-remorque - vingt-six palettes au total, représentant quinze tonnes de chargement. Destination, la plate-forme logistique Carrefour de Béziers, un de ces gigantesques hangars situés en général à l'abri des regards, dans lesquels sont déchargés les produits, avant d'être rechargés quelques heures plus tard en direction des supermarchés et hypermarchés des alentours. Le chauffeur s'appelle Antonio Pacheco Sânchez. Il a 47 ans, dont trente-quatre années passées sur la route. «J'ai commencé à 13 ans, assis à côté de mon père. Je lui lisais la carte. A 16 ans, je le relayais la nuit, parce qu'il y voyait mal. » Le camion, un superbe Volvo, semble tout juste sorti d'usine. «Pour un véhicule comme ça, il faut compter dans les 150000 euros», explique M. Sânchez avec fierté.
Avant le départ, un de ses supérieurs, M. Andrés Valverde, directeur commercial chez Carrion, premier transporteur d'Almeria - avec une flotte de quatre cents camions -, nous précise que, pour le trajet, les quarante-cinq litres de gazole utilisés tous les cent kilomètres (afin d'alimenter deux moteurs, celui du camion et celui du frigo) «représentent environ le tiers du coût global du transport» : 5 centimes par kilo de tomates, pour livrer par exemple en région parisienne, sur les 15 centimes réclamés par la société de transport. «Mais la grande distribution exerce sur nous une pression épouvantable, lis veulent toujours des prix moins élevés. Beaucoup de sociétés de transport d'Almerla ont déjà mis la clé sous la porte. Je ne sais pas comment cela va se terminer »
Peut-être en remplaçant le transport routier par le maritime, notamment avec le démarrage du nouveau port de Tanger, au Maroc, qui pourrait mettre en danger l'agriculture andalouse. D'où le projet d'ouverture d'une ligne Almerfa-Dunkerque, actuellement à l'étude. Ce transfert vers le maritime est en pleine expansion, soutient M. Jean-Claude Montigaud, ancien chercheur à l'Institut national de la recherche agronomique (INRA) de Montpellier, spécialiste de la logistique du transport des fruits et légumes. Nous allons assister, dans les prochaines années, à une redistribution complète des cartes dans le bassin méditerranéen. Des zones qui croient être bien situées seront progressivement rayées de la carte. »
Pour l'instant, les camions sillonnent les autoroutes. Pressées par leurs clients, certaines sociétés de transport ont trouvé une solution : profitant de l'absence d'homogénéisation européenne des législations nationales concernant le transport routier - par définition transnational -, elles recourent à des chauffeurs d'Europe de l'Est, extracommunautaires payés à des tarifs deux à trois fois inférieurs. Le salaire mensuel d'un routier espagnol varie entre 2 500 et 3 000 euros. Celui d'un Ukrainien peut descendre à 1 200 euros.
En 2002, la faillite de l'entreprise luxembourgo-autrichienne Kralowetz GmbH (7) met en lumière ces pratiques. A l'époque, la combine consistait à créer, à Sofia ou à Kiev, un bureau permettant d'embaucher des chauffeurs en contrats «locaux ». Même si, de facto, ces hommes travaillaient sur les autoroutes de l'Europe de l'Ouest. Porte-parole du Syndicat autrichien des transports, M. Franz Fischill affirmait alors que «80 % des chauffeurs employés par les compagnies autrichiennes de transport sont dans l'illégalité (8) ».
Qu'en est-il à présent? «On trouve sur les routes de plus en plus de chauffeurs bulgares ou ukrainiens», nous révèle M. Sânchez, lors d'une pause «souper», à 3 heures du matin, dans un relais routier, quelque part entre Valencia et Castellôn de la Plana. A notre table est assis un de ses vieux copains, routier lui aussi, M. Francisco Paco. Celui-ci s'autorise plus d'explications : «Beaucoup d'entreprises virent leurs anciens chauffeurs et embauchent des Ukrainiens. J'en connais certains, ils me racontent.., Il faut bien qu'ils s'en sortent, alors ils trafiquent. Par exemple, ils revendent leurs pneus neufs et les remplacent par des vieux, qu'ils usent jusqu'à la corde. Ou, dans les cas extrêmes, sur les grands parkings de routiers, pendant que tu dors, ils te siphonnent le réservoir ou te piquent un pneu. » Certains, rémunérés au kilomètre parcouru, en effectuent un maximum, quitte à ne pas respecter les pauses obligatoires. Pneus trop usés, chauffeurs fatigués... Le danger sur la route s'en trouve décuplé.
“II faut pouvoir les maintenir les maintenir trois jours en rayon”
Durée du transport, manipulations multiples : le succès de la tomate espagnole est intimement lié à sa dureté. «Si une palette présente des tomates un peu molles, elle est immédiatement refusée», nous explique M. Thierry B., ancien responsable des produits frais sur une plate-forme Carrefour (9). Explication de Robert C., responsable fruits et légumes dans cette entreprise : « 11 faut que les tomates arrivent très dures. Les clients les manipulent beaucoup, et nous devons pouvoir les maintenir deux à trois jours en rayon.,,
La première variété de cette tomate, résistant le plus possible au temps et aux chocs, la tomate Daniela, a été mise au point en 1989. Depuis, elle fait l'objet de nombreuses recherches, notamment afin de développer ses qualités organoleptiques - couleur, flaveur, texture, jutosité, tendreté. En France, des laboratoires comme ceux de l'INRA participent depuis longtemps à des programmes sur de nouvelles variétés de tomates, ainsi qu'à des projets d'optimi¬sation de la logistique des fruits et légumes (10). Des recherches menées avec de l'argent public et essentiellement utiles à la grande distribution.
En France, celle-ci détient 67 % des parts de marché dans le commerce de l'alimentation (11) - moins qu'en Allemagne ou au Royaume-Uni, où le commerce de proximité se fait encore plus rare. Six acteurs se partagent le gâteau hexagonal : Carrefour (23,9 % de parts de marché), Leclerc (16,9 %), Intermarché (13,5 %), Auchan (11,1 %), Casino¬Monoprix (10,3 %) et Système U (9 %). En 2009, leur chiffre d'affaires cumulé a atteint 245 milliards d'euros, dont 96 milliards pour le seul Carrefour (12) !
Le consommateur qui pense éviter la tomate d'Almeria en achetant chez le primeur de son quartier s'illusionne. Vendue 3 ou 4 euros le kilo, celle-ci provient des mêmes serres, a subi les mêmes traitements et a été transportée par les mêmes camions. Pis même : «Lorsqu'une palette est refusée au cul d'un camion par une grande surface, il arrive souvent qu'on m'appelle pour me proposer la marchandise, nous avoue Joël, cadre chez Robert Hortal, une des plus importantes sociétés du marché de gros de Montpellier. En général, je la prends, ce qui me permet de faire profiter mes clients d'un bon prix. » Ses clients? Tous les magasins de détail de la ville, des plus populaires aux plus huppés.
Nombreux sont les critères utilisés par la grande distribution pour refuser des palettes : dureté insuffisante, mauvais calibre, coloration, température de sortie du camion... D'où le nombre important de tomates destinées à un supermarché qui se retrouvent en vente sur les marchés, chez le petit épicier du quartier ou du centre-ville. Ces marchés de gros sont les derniers survivants des marchés d'intérêt national (MIN), depuis l'explosion de la grande distribution. II en existe dix-huit en France, dont Rungis. «Même Rungis s'est complètement transformé, explique M. Montigaud. Aujourd'hui, on y trouve de tout : des plates-formes logistiques pour la grande distribution, des importateurs de produits très spécialisés, et quelques derniers grossistes. »
Quelle possibilité reste-t-il au consommateur? Les tomates du Maroc? Elles sont cultivées exactement de la même façon (13). N'acheter que des tomates produites dans son pays? Certes. Mais sait-il qu'aujourd'hui. rarissimes sont les tomates cultivées en plein champ - les racines dans la terre et la peau caressée par les rayons du soleil? En France, sur les six cent mille tonnes de tomates produites chaque année, 95 % ont poussé sous serre. Dont un tiers en Bretagne, dans des installations ultra¬perfectionnées - verrières chauffées au gaz été comme hiver, plans installés à cinquante centimètres au-dessus du sol, racines allongées dans d'immenses gouttières alimentées en eau et en produits chimiques par un goutte-à-goutte contrôlé par un ordinateur.
Aux Pays-Bas et en Belgique, il n'existe plus que cette culture dite « hors-sol », sous serres chauffées. La dernière solution reste peut-être de suivre l'exemple de M. Jacques Pourcel, un des grands chefs français, propriétaire du Jardin des sens à Montpellier (deux étoiles au guide Michelin) : «Moi, je ne cuisine vraiment la tomate que l'été, lorsqu'elle a poussé dans la terre, en plein champ, qu'elle a mûri au soleil, pas trop arrosée, soumise au minimum de produits chimiques. Elle devient alors savoureuse, pas trop juteuse, relevée d'une légère acidité. »
(1) Selon les pays importateurs, les tomates peuvent aussi provenir du Maroc (pour la France) ou des Pays-Bas (Allemagne et Royaume¬Uni), etc.
(2) Il a exigé que son identité et son lieu de travail ne soient pas divulgués.
(3) Pour une poignée de dollars (1964), Et pour quelques dollars de plus (1965), Le Bon, la Brute et le Truand (1966), tous réalisés par l'Italien Sergio Leone.
(4) Sur les quarante mille hectares de serres d'Almeria, neuf mille sont réservés à la tomate, auxquels s'ajoutent trois mille hectares à Murcie, un peu plus au nord. Cf. « «Origine Espagne, jusqu'où? », Végétable, n°262, Morières-lès-Avignon, décembre 2009. Les autres fruits et légumes cultivés à Almeria sont essentiellement le concombre, le poivron et la pastèque.
(5) Tel que stipulé dans le « Convenio colectivo de manipulado y envasado de frutas, hortalizas y flores de Almeria», Boletin Oficial de Almerla, n'233, 3 décembre 2008.
(6) Le cortijo est en réalité l'ensemble des bâtiments caractéristiques des grandes propriétés terriennes andalouses (comme des haciendas latino-américaines).
(7) Son fondateur, M. Karl Kralowetz, a été condamné à six mois de prison ferme par le tribunal correctionnel de Luxembourg pour avoir embauché des chauffeurs clandestins qui pouvaient conduire jusqu'à trente mille kilomètres par mois.
(8) « Des routiers roulés d'Est en Ouest», Libération, Paris, 29 janvier 2002.
(9) Il travaille maintenant au marché de gros de Montpellier mais, s'exprimant sur Carrefour, il a exigé l'anonymat.
(10) Claire Doré et Fabrice Varoquaux (sous la dit. de), Histoire et amélioration de cinquante plantes cultivées, INRA, Paris, 2006, p. 695 et suivantes.
(11) Institut national de la statistique et des études économiques (Insee), « Comptes du commerce 2008 » www.insee.fr.
(12) Distribook 2010 - Linéaires, Cesson-Sévigné, février 2010.
(13) Tout d'abord circonscrite au Souss, près d'Agadir, la culture de la tomate marocaine est en train de se développer de façon considérable à Dakhla, petite ville côtière du Sahara occidental. Cf. « Dakhla, naissance d'une origine», Végétable, n°262, op. cit.
Comme au XVllle siècle
Les chiffres du commerce de la tomate andalouse donnent le tournis. Depuis 1995, l'Espagne vend chaque année hors de son territoire environ 900000 tonnes de tomates fraîches, ce qui fait de ce pays le premier exportateur en Europe (et le troisième mondial, après le Mexique et la Syrie). Suivent les Pays-Bas (834000 tonnes en 2007), la Turquie (372000), le Maroc (297000), la Belgique (203000), la France (167000) et l'Italie (110000) (1). L'importance de la production de tomates aux Pays-Bas, entièrement hors-sol et sous serres, tient à trois facteurs : haute technicité, chauffage assuré par le gaz extrait dans les eaux territoriales nationales et main-d’œuvre étudiante payée au rabais.
En 2008, l'Allemagne a importé 201000 tonnes de tomates espagnoles, le Royaume-Uni 174 000, la France 152 000, les Pays-Bas 145000, la Pologne 57000, l'Italie 33000, la République tchèque 28000, etc. (2). Après la pomme de terre, la tomate est en effet le produit agricole le plus consommé en Europe. En 2007, les Grecs en ont mangé 61 kg par habitant, les Danois 32 kg, les Italiens 31 kg, les Espagnols 17 kg, les Français 14 kg, les Britanniques 8,1 kg, les Belges et les Allemands 8 kg (3). «Combien d'entre eux ont conscience que, s'ils peuvent en manger autant, c'est grâce à l'exploitation des immigrés d Almeria ? », s'interroge le syndicaliste Spitou Mendy, avant de rappeler :
«Au XVllle siècle, dans De l'esprit des lois, Montesquieu disait déjà, en parlant des plantations de canne à sucre dans les Antilles françaises "Le sucre serait trop cher si l'on ne faisait travailler les plantes qui le produisent par des esclaves. "Aujourd'hui, c'est exactement la même chose avec la tomate d Almerla !»
(1) Organisation pour l'alimentation et l'agriculture (Food and Agriculture Organization, FAO), chiffres 2007, http://faostat.fao.org
(2) Eurostat (Commission européenne), tableau des exportations de tomates espagnoles dans les pays de l'Union européenne (2004-2008), http://epp.eurostat.ec.europa.eu
(3) Eurostat, tableau de la consommation des fruits et légumes dans l'Union européenne, exprimée en kg/hab. (20002008).
http://vegeweb.org/viewtopic.php?pid=202183#p202183 "
Les coccinelles à sept points sont également des prédateurs naturels des pucerons. Elles ont la faculté d’ingurgiter des centaines de pucerons par jour.
Depuis le 21 Septembre, les briques de lait produit, collecté et transformé en France porteront le logo "Eleveurs laitiers de France"
Ils ont commencé à s'implanter un peu partout en France sur des parkings de supermarché ou dans des centres-villes. Il y aurait entre 30 et 50 installations en fonctionnement.
On a pourtant entendu parler de la crise du lait en France, certains fermiers vont être ruinés et nous allons manger des yaourts bio "made in USA" ???????? allons, allons est-ce bien raisonnable !
C'est par hasard que je tombe sur ce produit, semble t'il, MERVEILLEUX !!!!!
Pendant le Salon de l'Agriculture, nous pouvons nous questionner sur un thème qui fait débat, l'animal destiné à l'abattage.
Dans beaucoup de pays, le succès de l'agriculture a été catastrophique pour les populations rurales pauvres. Les pays industriels ont absorbé l'excédent de la population rurale dans d'autres secteurs économiques. Cela a débouché sur des fermes plus grandes et sur des économies d'échelle. Mais dans la plupart des pays en développement, les fermes se sont morcelées davantage et l'exode rural a accru la pauvreté. Les plus vulnérables sont aujourd'hui les petits fermiers et les populations ayant fui les campagnes.
. Un peu de pain, beaucoup de vins et du fromage de brebis. Point final ou presque ! Le pain, je le fais moi même, du vin j'en achète pas souvent et le fromage de brebis c'est pas trop mon truc ! Pour le vin, si vous avez d'ailleurs la possibilité d'acheter un 
Partie séparée, la gauche totaliserait quant à elle 47 % des suffrages en additionnant le score du PS (28 %), celui d’Europe Écologie (13 %) et celui du Front de gauche (6 %). Si l’on y ajoute les voix de l’extrême gauche (LO à 3 % et NPA à 3,5 %) le total des voix de la gauche au soir du 14 mars s’élèverait à 53,5 %.
Les organisations du
Bolloré et Pininfarina ont mis en place une joint venture 50-50 au début de 2008 dans le but de concevoir, développer, fabriquer et distribuer une voiture électrique avec des caractéristiques techniques révolutionnaires;
Le Point vert apposé sur l’emballage ne signifie pas que celui-ci sera recyclé. Il matérialise seulement la contribution obligatoire et pourtant dérisoire du fabricant pour le traitement des déchets (en moyenne 0,06 € par emballage).
